“現在整個行業(yè)都缺芯片，庫存不充沛。新車訂貨至少一個半月才能提車。”廣汽傳祺某4S店銷售經理張峰(化名)無奈地告訴中國證券報記者。

　　8月25日，中國證券報記者走訪北京多家汽車4S店了解到，馬來西亞等海外部分地區(qū)近期疫情出現變化，對汽車芯片生產造成了影響，銷售端供應不足。豐田、奧迪、廣汽傳祺、長城汽車等多家汽車銷售人員向記者表示，訂貨周期延長，部分車型甚至一車難求。在供應緊張的情況下，有的消費者甚至展車也要。今年的“金九銀十”車市不會有過多優(yōu)惠，有的車比去年貴兩三萬元。預計芯片短缺對國內汽車工業(yè)的影響將持續(xù)到明年春季。

　　扎堆搶芯片

　　“芯片供應緊張從去年就開始了，而近期海外疫情變化導致全球汽車公司忙于搶芯片，目前市面上沒有多少現貨可掃。”一汽豐田某銷售總監(jiān)金云成(化名)告訴中國證券報記者。

　　馬來西亞是全球半導體產品第七大出口國，其中英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭在此設有生產基地。Statista數據顯示，在全球半導體后端封裝市場，馬來西亞占據8%的份額。據報道，意法半導體位于馬來西亞麻坡的一家封測廠部分產線一度關停。

　　“博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到影響，預計8月之后基本處于斷供狀態(tài)。”博世(中國)投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全表示。

　　近日，長城汽車旗下坦克品牌稱，由于芯片供應問題，ESP和四驅控制器等關鍵零部件短缺，已完成提升的工廠產能無法釋放。訂單等待周期受到不同因素影響，交付等待周期預估在4-5個月。

　　一家半導體領域私募股權公司高管向中國證券報記者表示，馬來西亞是汽車芯片集中封測產地，7月初汽車排產已受到影響。意法半導體庫存水平較低，博世ESP系統(tǒng)的核心芯片是L9369，基本來自意法半導體，而國內乘用車制造近70%-80%需要使用ESP。意法半導體芯片停產，會對裝配ESP的汽車產量產生較大壓力。

　　據AutoForecastSolutions統(tǒng)計，截至8月9日，全球范圍因芯片短缺導致的汽車減產已達585萬輛。預計2021年全球汽車減產或超過700萬輛。

　　豐田、大眾、福特、通用等多家車企近日宣布，在全球不同地區(qū)減少汽車產量。豐田汽車表示，由于汽車芯片短缺，計劃9月將其全球產量削減40%，全球減產規(guī)模約36萬輛。大眾汽車表示，沃爾夫斯堡工廠8月23日-27日只開設一個班次。這是該集團全球范圍最大的工廠。

　　終端提貨難

　　預訂了保時捷卡宴的吳先生近日接到銷售人員的緊急電話。“3月份訂的車，原計劃8月底提，銷售突然說缺芯，可能要推遲到11月底才能提車，甚至更晚。”吳先生直向中國證券報記者搖頭。

　　大眾旗下的豪華品牌奧迪也不能幸免。“芯片短缺，車源緊張，奧迪全系車型產量下降30%，涉及A4L、A6L、Q5L等暢銷車型。奧迪全系車型優(yōu)惠幅度大幅減少，缺芯問題仍將延續(xù)。”在北京亦莊的一家一汽大眾奧迪4S店，“芯片短缺、車源緊張”的告示赫然在目。

　　該店一名銷售經理告訴中國證券報記者，現在車源更加緊張。8月份廠家突然告知，國產車型中A4L減產50%，Q5L、A6L減產60%。Q5L沒有現車，如果預定，提車要到10月份之后。

　　除了進口車輛和合資品牌，多家頭部自主品牌也面臨缺貨局面。8月18日，吉利汽車集團CEO淦家閱表示，受疫情影響，芯片供應較為緊張。目前，吉利旗下新能源品牌幾何汽車訂單超萬輛，由于全球缺芯問題該車呈現“一車難求”的狀況。有的消費者甚至要求經銷商出售展車。

　　吉利汽車已經采取多重舉措應對芯片緊張的問題。不過，對于芯片短缺何時能緩解，公司表示仍存在巨大的變數。

　　長城汽車工作人員向中國證券報記者證實了近期車輛銷售缺現貨的情況：受零部件短缺的影響，目前長城汽車近10萬輛訂單交付緩慢，包括坦克300、歐拉好貓、摩卡、大狗等熱銷車型。

　　汽車銷售旺季“金九銀十”即將到來，而市場供應不足的情況短期難以扭轉。多位汽車銷售人員告訴中國證券報記者，在供應緊張的情況下，暢銷車庫存不足，今年9、10月不會有太大的優(yōu)惠力度。有的暢銷車型甚至比去年貴兩三萬元。芯片短缺對汽車生產的影響還會持續(xù)，普遍“堅挺”的價格還將持續(xù)一段時間。

　　全力保供應

　　受到汽車芯片短缺等因素影響，中國汽車市場產銷量連續(xù)三個月下滑。中國汽車工業(yè)協會根據11家汽車重點企業(yè)的旬報數據整理顯示，8月上旬，11家重點企業(yè)汽車生產完成31.2萬輛，同比下降34%。

　　中國汽車工業(yè)協會副秘書長陳士華對中國證券報記者表示，芯片短缺或造成8月國內汽車市場減產50萬輛至70萬輛。三、四季度汽車銷量同比負增長是大概率事件，但全年累計銷量會高于去年。中汽協此前預測，2021年汽車總銷量為2700萬輛左右，同比增長6.7%。

　　缺芯成為汽車行業(yè)之痛。比亞迪、長城汽車等自主品牌龍頭企業(yè)紛紛表示，正在全力保障芯片供應。

　　上述長城汽車工作人員表示，針對芯片市場供應緊張的情況，公司主動采取多種措施積極應對，包括在全球范圍采購芯片、加強供應鏈管理等方式，以緩解芯片供應緊張帶來的影響。

　　比亞迪已在產業(yè)鏈方面著手布局。2021年5月，比亞迪發(fā)布公告稱，擬將控股子公司比亞迪半導體分拆至深交所創(chuàng)業(yè)板上市。比亞迪表示，未來比亞迪半導體將以車規(guī)級半導體業(yè)務為核心，同步推動工業(yè)、家電、新能源、消費電子等領域的半導體業(yè)務發(fā)展，致力于成為高效、智能、集成的新型半導體供應商。

　　中信證券指出，主機廠在保芯片供應的過程中，跨國公司大眾、通用、奔馳等公司優(yōu)先保障盈利能力更好的歐美市場，而自主品牌的芯片供應會率先好轉。

　　對于如何解決芯片短缺問題，乘聯會秘書長崔東樹表示，需要產業(yè)鏈協同，合理控制芯片庫存，遠近結合、多措并舉，加強供需對接，推動我國汽車產業(yè)平穩(wěn)健康發(fā)展。