當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)出“微增長(zhǎng)”態(tài)勢(shì)，傳統(tǒng)汽油車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)乏力。與此同時(shí)，新能源車(chē)銷(xiāo)量卻異軍突起，成為今年車(chē)市的最大亮點(diǎn)。隨著政策不斷完善、技術(shù)不斷成熟，以及認(rèn)可度持續(xù)提高，新能源汽車(chē)市場(chǎng)份額逐漸攀升，并成為國(guó)內(nèi)車(chē)市增長(zhǎng)的強(qiáng)勁動(dòng)力。
“微增長(zhǎng)”已成為2018年中國(guó)車(chē)市的標(biāo)簽。在前三季度銷(xiāo)量同比增幅僅有1.5%的情況下，新能源汽車(chē)成為逆勢(shì)上漲的細(xì)分市場(chǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，新能源汽車(chē)今年產(chǎn)銷(xiāo)量樂(lè)觀估計(jì)有望突破100萬(wàn)輛。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在，今年的雙積分政策實(shí)施、合資股比放開(kāi)信號(hào)明確、造車(chē)新勢(shì)力涌動(dòng)、補(bǔ)貼紅利銳減、消費(fèi)需求變化等新形勢(shì)也讓中國(guó)新能源車(chē)市接下來(lái)的發(fā)展走勢(shì)充滿(mǎn)了不確定性。更為關(guān)鍵的是，中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)成為全球新能源汽車(chē)最大的目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)，但在核心專(zhuān)利領(lǐng)域，我國(guó)原創(chuàng)專(zhuān)利量相對(duì)中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)量占比較低。未來(lái)，中國(guó)企業(yè)需要盡快加強(qiáng)研發(fā)，準(zhǔn)備與特斯拉、豐田等巨頭競(jìng)爭(zhēng)。
新能源車(chē)搶占市場(chǎng)
目前，新能源乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量占比不及乘用車(chē)市場(chǎng)的5%，但作為新興產(chǎn)業(yè)，行業(yè)各界參與熱情高，增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)乘用車(chē)市場(chǎng)整體，未來(lái)發(fā)展空間巨大。
最近，汽車(chē)之家基于大數(shù)據(jù)和20萬(wàn)潛在購(gòu)車(chē)人群調(diào)查，發(fā)布了《新能源汽車(chē)消費(fèi)洞察藍(lán)皮書(shū)》。藍(lán)皮書(shū)顯示，對(duì)全國(guó)20.5萬(wàn)人次新能源車(chē)主及潛在購(gòu)車(chē)人群的調(diào)查，新能源汽車(chē)越來(lái)越多地被用戶(hù)拿來(lái)與燃油車(chē)比較。藍(lán)皮書(shū)認(rèn)為，這一方面表明了用戶(hù)在考慮購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)的同時(shí)會(huì)對(duì)標(biāo)燃油車(chē)，另一方面也意味著新能源汽車(chē)產(chǎn)品力在走強(qiáng)，逐步與燃油車(chē)產(chǎn)品抗衡，未來(lái)將加速爭(zhēng)奪燃油車(chē)市場(chǎng)份額。
藍(lán)皮書(shū)預(yù)計(jì)，到2028年新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量將達(dá)到1104萬(wàn)輛，占整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)的29%。
通過(guò)不同人群對(duì)新能源汽車(chē)接受度的分析表明，影響用戶(hù)考慮新能源汽車(chē)的最大因素是充電方式和續(xù)航里程。根據(jù)調(diào)研結(jié)果，用戶(hù)普遍認(rèn)為當(dāng)新能源汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到500公里時(shí)是可以接受的水平，當(dāng)新能源汽車(chē)實(shí)際續(xù)航里程達(dá)到600公里時(shí)就可以替代燃油車(chē)。
電池技術(shù)是中國(guó)新能源汽車(chē)的強(qiáng)項(xiàng)。近日，國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局和北京國(guó)知專(zhuān)利預(yù)警咨詢(xún)有限公司發(fā)布的《新能源汽車(chē)專(zhuān)利分析評(píng)議報(bào)告》顯示，從技術(shù)分布上看，在我國(guó)的新能源汽車(chē)專(zhuān)利中，電池技術(shù)專(zhuān)利申請(qǐng)量占比高達(dá)56%，說(shuō)明當(dāng)前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展很大程度上依賴(lài)于電池技術(shù)的飛躍。
因此，業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)2024年前后，新能源汽車(chē)發(fā)展的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)將凸顯，電池技術(shù)的突破將彌補(bǔ)短板，同時(shí)在智能汽車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)將繼續(xù)保持，由此也將迎來(lái)自然需求的高速增長(zhǎng)。
市場(chǎng)認(rèn)可產(chǎn)品成熟
調(diào)查顯示，消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車(chē)的接受度比較高，超過(guò)7成表示會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。而且，非限購(gòu)城市的接受度要高于限購(gòu)城市，用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)接受度Top 10的城市都是非限購(gòu)城市，例如排名第一的河南濮陽(yáng)，80.5%的受調(diào)查人群表示可以接受新能源汽車(chē)。
值得注意的是，前10名的城市里，山東省就占了5個(gè)，例如東營(yíng)、淄博、聊城、日照、濟(jì)寧，另外4個(gè)是山西運(yùn)城、安徽滁州、江蘇宿遷和徐州。
此外，限購(gòu)城市則基本處于平均水平。北京僅有6成人群表示可以接受新能源汽車(chē)。業(yè)內(nèi)專(zhuān)家表示，此前新能源汽車(chē)的爆發(fā)式增長(zhǎng)更多來(lái)源于一線限牌城市帶來(lái)的示范效應(yīng)，加上指標(biāo)有效期的影響，限牌城市的購(gòu)車(chē)行為通常發(fā)生在3個(gè)月到半年內(nèi)。從非限牌城市的用戶(hù)意愿來(lái)看，傾向于在半年到一年后購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)型，有觀望等待產(chǎn)品更成熟的因素。這也意味著，未來(lái)三四線市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力將被激活，繼續(xù)拉動(dòng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
記者在采訪中了解到，成本高、續(xù)航不足、充電難一直是新能源汽車(chē)推廣面臨的3大瓶頸。但是，隨著電池價(jià)格不斷降低，新能源整車(chē)的價(jià)格也會(huì)逐步降低。從用戶(hù)的角度來(lái)說(shuō)，如果新能源汽車(chē)的價(jià)格能夠和相對(duì)應(yīng)的燃油車(chē)價(jià)格相當(dāng)，甚至更便宜，才更容易被接受。
調(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)對(duì)新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)預(yù)算主要集中在10萬(wàn)元至30萬(wàn)元區(qū)間，與傳統(tǒng)燃油車(chē)的主銷(xiāo)價(jià)格區(qū)間接近。增換購(gòu)用戶(hù)的新能源購(gòu)車(chē)預(yù)算相對(duì)更高，有著明顯的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。尤其是現(xiàn)在豪華品牌汽車(chē)的用戶(hù)中，有35.9%的用戶(hù)換車(chē)時(shí)會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)，是所有人群中比例最高的。
中外品牌競(jìng)爭(zhēng)加劇
“考慮到國(guó)際上各大車(chē)企紛紛發(fā)布新能源汽車(chē)戰(zhàn)略，并且目光重點(diǎn)聚焦中國(guó)市場(chǎng)，因而國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)企業(yè)面臨的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境更加復(fù)雜?！闭{(diào)查發(fā)現(xiàn)，用戶(hù)會(huì)拿部分中國(guó)品牌高端純電動(dòng)車(chē)和特斯拉等豪華純電動(dòng)車(chē)相比較，可以視為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，這也是中國(guó)品牌進(jìn)一步發(fā)展的體現(xiàn)和契機(jī)。
從市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)品牌和外國(guó)品牌的競(jìng)爭(zhēng)日益加劇，中國(guó)企業(yè)需要盡早準(zhǔn)備。
目前，全球范圍內(nèi)的創(chuàng)新主體是以日本企業(yè)為主的傳統(tǒng)汽車(chē)整車(chē)企業(yè)和零部件企業(yè)，如日本的豐田、松下、日立。截至2017年4月份，日本是新能源汽車(chē)領(lǐng)域全球創(chuàng)新實(shí)力最為雄厚的國(guó)家，其原創(chuàng)專(zhuān)利量占全球?qū)＠偭康?9.2%，其次是美國(guó)和中國(guó)，分別占20%和11%。
在我國(guó)市場(chǎng)上，新能源領(lǐng)域的創(chuàng)新主體也以日本企業(yè)為主。前十位的專(zhuān)利申請(qǐng)人中，僅有比亞迪、中國(guó)科學(xué)院、奇瑞汽車(chē)專(zhuān)利申請(qǐng)量分別居第四、第五和第十位。
“我國(guó)新能源汽車(chē)原創(chuàng)專(zhuān)利數(shù)量位列全球第三，但已是全球新能源汽車(chē)最大的目標(biāo)市場(chǎng)國(guó)?！北本﹪?guó)知專(zhuān)利預(yù)警咨詢(xún)有限公司專(zhuān)利運(yùn)營(yíng)部項(xiàng)目經(jīng)理任濱表示，目前中國(guó)新能源領(lǐng)域公開(kāi)的專(zhuān)利中，大量來(lái)自于外國(guó)申請(qǐng)人，我國(guó)原創(chuàng)專(zhuān)利量相對(duì)中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)量占比較低。這說(shuō)明已有大量的外國(guó)原創(chuàng)專(zhuān)利涌入中國(guó)，我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)能力有待提高。
更為關(guān)鍵的是，在新能源汽車(chē)專(zhuān)利領(lǐng)域處于核心地位的電控技術(shù)方面，我國(guó)專(zhuān)利僅占30%，落后電池技術(shù)26個(gè)百分點(diǎn)，電機(jī)技術(shù)不論在全球?qū)＠€是中國(guó)專(zhuān)利中表現(xiàn)均不佳，技術(shù)發(fā)展進(jìn)入瓶頸期。這可能會(huì)成為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的短板，需要引起車(chē)企和科研機(jī)構(gòu)高度重視。
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