新能源、電動(dòng)汽車(chē)無(wú)疑是能源領(lǐng)域近年來(lái)的熱詞。電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)發(fā)展前景如何？2025年電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)是怎樣？電動(dòng)汽車(chē)與新能源的發(fā)展有什么關(guān)系？在8月底由英大傳媒投資集團(tuán)有限公司聯(lián)合財(cái)訊傳媒集團(tuán)策劃舉辦的2018崇禮（夏季）中國(guó)城市發(fā)展論壇上，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的相關(guān)專(zhuān)家、學(xué)者在一場(chǎng)閉門(mén)會(huì)上圍繞“新能源與電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)”主題，深入交流研討。

2025年純電動(dòng)汽車(chē)將占領(lǐng)市場(chǎng)

根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2018年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)的保有量已達(dá)199萬(wàn)輛。近年來(lái)，新能源汽車(chē)發(fā)展駛?cè)肟燔?chē)道，關(guān)于其前景，與會(huì)專(zhuān)家普遍比較看好?！拔覀円髧?guó)內(nèi)15個(gè)電動(dòng)汽車(chē)制造商一起做了一個(gè)技術(shù)路線(xiàn)圖，結(jié)論是按照技術(shù)路線(xiàn)圖，2025年時(shí)每一輛電動(dòng)車(chē)跑一百公里只需要消耗8千瓦時(shí)電。按照這樣的趨勢(shì)，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的成本是低于燃油車(chē)的，而且使用感受和燃油車(chē)會(huì)非常不一樣。我們預(yù)測(cè)，2025年時(shí)，市場(chǎng)上銷(xiāo)售的小汽車(chē)將基本上百分之百是純電動(dòng)汽車(chē)?！?國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員姜克雋在會(huì)上說(shuō)。

國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車(chē)服務(wù)有限公司副總經(jīng)理、黨委書(shū)記闕詩(shī)豐也看好電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。他表示，根據(jù)判斷分析，整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)下一步應(yīng)該會(huì)進(jìn)入一種非線(xiàn)性增長(zhǎng)狀態(tài)。“它不是按照傳統(tǒng)的每年20%或者30%的速度增長(zhǎng)，而很可能是呈幾何數(shù)量級(jí)的增長(zhǎng)。如果也按照2025年的時(shí)間段判斷分析，電動(dòng)汽車(chē)的保有量至少應(yīng)該在3000萬(wàn)輛以上，這將是一個(gè)非常龐大的電量市場(chǎng)?！标I詩(shī)豐說(shuō)。

“現(xiàn)在汽車(chē)年銷(xiāo)售量已經(jīng)達(dá)到3000多萬(wàn)輛，實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)跟燃油汽車(chē)是一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。之前電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展比較慢，那是因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)在性?xún)r(jià)比、應(yīng)用環(huán)境等方面相比燃油車(chē)還是有劣勢(shì)。”華北電力大學(xué)電動(dòng)汽車(chē)與新能源電網(wǎng)研究中心主任郭春林認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)的特點(diǎn)就是會(huì)有一個(gè)臨界點(diǎn)，一旦電動(dòng)汽車(chē)的性能、性?xún)r(jià)比超過(guò)燃油汽車(chē)之后，就會(huì)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新的東西取代舊的東西會(huì)非常快。而這個(gè)臨界點(diǎn)，實(shí)際上這幾年已經(jīng)逐漸開(kāi)始出現(xiàn)。隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的成熟、應(yīng)用規(guī)模的增大，包括電池的續(xù)航里程、單位的能量密度都提升很快，價(jià)格成本下降也很快。

郭春林還表示，在一些細(xì)分市場(chǎng)，電動(dòng)車(chē)也很有前景。比如公交車(chē)，因?yàn)槊刻炫艿睦锍毯芏啵谶@一領(lǐng)域應(yīng)用電動(dòng)汽車(chē)肯定更合適?！艾F(xiàn)在各地的公交公司都很愿意用電動(dòng)車(chē)，很多之前的示范工程已經(jīng)充分說(shuō)明這一點(diǎn)。電動(dòng)物流車(chē)、出租車(chē)，這些也都有很好的性?xún)r(jià)比。隨著市場(chǎng)規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大，新能源汽車(chē)未來(lái)能夠占有的市場(chǎng)會(huì)越來(lái)越大。”郭春林說(shuō)。

電動(dòng)汽車(chē)可與電網(wǎng)互動(dòng)和調(diào)劑

電動(dòng)汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)后，會(huì)給我們的居民用電市場(chǎng)和現(xiàn)有電網(wǎng)帶來(lái)怎樣的影響？這是與會(huì)專(zhuān)家討論的焦點(diǎn)問(wèn)題。

“我們?cè)?jīng)開(kāi)玩笑說(shuō)，中國(guó)這幾年在重新打造居民用電市場(chǎng)。我們?cè)偻把由煲幌?，?030或2035年，假如那時(shí)電動(dòng)汽車(chē)保有量到了一億輛以上，那就可以等同于再造了居民用電市場(chǎng)?！标I詩(shī)豐說(shuō)。電動(dòng)汽車(chē)飛速發(fā)展，但留給電網(wǎng)和市場(chǎng)的反應(yīng)時(shí)間只有不到20年。這些龐大的電量無(wú)論如何產(chǎn)生、吸收、儲(chǔ)存，以及消納、再補(bǔ)充，都勢(shì)必對(duì)未來(lái)的電網(wǎng)帶來(lái)巨大的影響。“任何一個(gè)國(guó)家的電網(wǎng)都不可能支撐這么快速發(fā)展的用電客戶(hù)的需求。電網(wǎng)現(xiàn)在已經(jīng)開(kāi)始在考慮，未來(lái)假如這種情況出現(xiàn)，會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的沖擊?！标I詩(shī)豐表示。

另外，闕詩(shī)豐還提出一個(gè)細(xì)節(jié)——車(chē)輛的匯聚往往和電力需求的分配呈正向分布的狀態(tài)。用電越緊張的地方，往往也是車(chē)輛最密集的地方。比如，很多新城市的核心區(qū)雖然經(jīng)過(guò)多年電網(wǎng)改造，配網(wǎng)容量大幅度增加，但目前它只是適應(yīng)我們當(dāng)下用電需求的電網(wǎng)，并沒(méi)有考慮到未來(lái)突然增加的巨大的電動(dòng)汽車(chē)用電容量將帶來(lái)的影響。而恰恰在城市核心區(qū)，由于土地資源限制，配網(wǎng)容量資源已幾乎達(dá)到極限程度。如果再想實(shí)現(xiàn)一定的增長(zhǎng)，對(duì)電網(wǎng)來(lái)說(shuō)本身也存在著巨大挑戰(zhàn)。

對(duì)于上述問(wèn)題，闕詩(shī)豐認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)像把雙刃劍，如何充分發(fā)揮它的作用，是未來(lái)大家共同面臨的一大課題。他表示，可以將所有的電動(dòng)汽車(chē)?yán)斫鉃橐粔K移動(dòng)的充電寶，正常情況下每輛車(chē)都可以拿出一部分剩余電能跟電網(wǎng)進(jìn)行互動(dòng)和調(diào)劑?！盁o(wú)論從技術(shù)角度，還是參考有些剛建完的試驗(yàn)場(chǎng)景，我們認(rèn)為做到這點(diǎn)沒(méi)有問(wèn)題。但是目前這方面的研究只是剛剛起步，我們還有很長(zhǎng)的路要走?！标I詩(shī)豐說(shuō)。

“如果每輛車(chē)帶8千瓦時(shí)電，如果我們到2025年擁有3000萬(wàn)輛車(chē)，調(diào)節(jié)的容量能夠達(dá)到1.2億千瓦，作為現(xiàn)代電網(wǎng)的備用能量，潛力非常大。”郭春林也看好電動(dòng)汽車(chē)和電網(wǎng)互動(dòng)的發(fā)展?jié)摿?。他還表示，隨著新能源的大規(guī)模發(fā)展，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)和新能源電網(wǎng)互相配合的空間非常大。新能源的特點(diǎn)是靈活性很強(qiáng)，隨著新能源接入比例的不斷升高，電網(wǎng)也需要提高調(diào)節(jié)能力。利用電動(dòng)汽車(chē)作調(diào)節(jié)就是一個(gè)有效手段，通過(guò)合理安排車(chē)的充電時(shí)間、充電地點(diǎn)等，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛電能和電網(wǎng)間的互濟(jì)。另外，電動(dòng)汽車(chē)電池有很長(zhǎng)的使用壽命，未來(lái)可以把它們作為一種儲(chǔ)能手段。

“雖然前景非常好，但是困難很大，尤其是在政策制定和利益機(jī)制方面。因?yàn)殡妱?dòng)汽車(chē)跟別的能源不一樣，它涉及的環(huán)節(jié)非常多，包括各種各樣的設(shè)備、儲(chǔ)能、充電樁和電網(wǎng)，參與的利益主體很多?，F(xiàn)在我們的政策體系、利益機(jī)制非常單向，未來(lái)需要市場(chǎng)加政府兩方面結(jié)合起來(lái)，現(xiàn)在需要好好研究，做好相關(guān)設(shè)計(jì)?！惫毫终f(shuō)。

電動(dòng)汽車(chē)或可成為商務(wù)娛樂(lè)終端

與會(huì)專(zhuān)家不僅熱議了電動(dòng)汽車(chē)與電網(wǎng)之間的互動(dòng)關(guān)系，還展望了電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的多種可能性。中國(guó)社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所能源經(jīng)濟(jì)室主任朱彤提出，從工業(yè)革命或者新工業(yè)革命的角度來(lái)看，未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)除了能作為出行工具之外，還可能和智能交通或無(wú)人駕駛結(jié)合在一起，變成一個(gè)移動(dòng)的商務(wù)娛樂(lè)終端或中心。

朱彤認(rèn)為，如果電動(dòng)汽車(chē)能和智能交通或無(wú)人駕駛結(jié)合在一起，就可以進(jìn)一步促進(jìn)它的商業(yè)應(yīng)用?！皢渭儚墓?yīng)側(cè)來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)電池的成本，我認(rèn)為是不全面的。現(xiàn)在至少電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)發(fā)展到可以通過(guò)商業(yè)模式的方式降低門(mén)檻。如果未來(lái)幾年所謂的智能駕駛有一個(gè)重大突破，并能出現(xiàn)一種提供無(wú)人出行服務(wù)的公司，從清潔的角度利用電動(dòng)汽車(chē)本身，就會(huì)把購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的單位成本變成單次服務(wù)成本，這樣電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用的門(mén)檻就會(huì)下降?！? 朱彤說(shuō)。

他還表示，當(dāng)下已進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很多東西都開(kāi)始從需求側(cè)考慮，尤其在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域或者服務(wù)領(lǐng)域，客戶(hù)有什么樣的需要，商家就通過(guò)商業(yè)模式整合的資源滿(mǎn)足客戶(hù)的需要。能源領(lǐng)域現(xiàn)在也開(kāi)始重視需求側(cè)，這是對(duì)電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)發(fā)展非常好的驅(qū)動(dòng)因素。